Barragem de Queimadela

A Barragem de Queimadela - Fafe entrou em funcionamento em 1993. Pertencente à Bacia Hidrográfica do Ave, em Talvegue percorrido pelo Rio Vizela, a Barragem é do tipo Gravidade e construída em Betão Armado. A altura acima do terreno natural é de 21,00 m, a cota do coroamento é de 389,50 m e com comprimento do coroamento de 95,50 m. A descarga de fundo é feita a montante por comporta plana. A área da bacia hidrográfica é de 26,00 km2, a área inundada tem 110,00x1000,00 m2, a capacidade total de 1100,00x1000,00 m3, a capacidade útil de 870,00x1000,00 m3, volume morto de 230,00x1000,00 m3, o nível de pleno armazenamento de 386,00 m e o nível de máxima cheia de 388,50 m.  A Estação de Tratamento de Água foi inaugurada em 1999  pela Câmara Municipal de Fafe, integrada, em 2003, no Sistema Multimunicipal de Abastecimento de Água e Saneamento do Vale do Ave. A Estação é composta por  duas linhas de tratamento iguais, de modo a assegurarem o abastecimento, em caso de avaria ou necessidade de manutenção de uma das linhas de tratamento. Estas linhas são independentes uma da outra, estando dimensionadas para tratar um caudal máximo de 18.000 m3/dia, para um funcionamento em  contínuo. Na ETA de Queimadela, os processos incluídos são: captação/elevação, pré-oxidação e correcção do pH, coagulação/floculação, decantação, filtração, desinfecção e, por último, elevação/adução. Este sistema terá capacidade para tratar 695,00 kg de lamas/dia.  A captação de água da barragem de Queimadela é feita através de dois níveis distintos (tomada superior a 7,50 m de  profundidade e tomada inferior a 12,50 m). A captação de água à estação será feita preferencialmente através da tomada de  água superior. A tomada de água inferior é activada  apenas quando o nível de água na barragem  estiver abaixo da tomada de água superior. A captação de água é efectuada por três grupos electrobomba, de eixo horizontal, com variadores de velocidade,que permitem ajustar o caudal a tratar. A água bruta é elevada em duas condutas independentes até à ETA.

Bom dia Engenharia! 👷‍

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Taça de Portugal

Dia da final da taça de Portugal. 🇵🇹💪
"O futebol é paixão e emoção acima da razão."

Cinpar 2020

CINPAR2020 – XVI International Conference on Structural Repair and Rehabilitation

“Projects we have completed demonstrate what we know - future projects decide what we will learn.”

Rossi ultrapassou a resistência dos Engenheiros

O desempenho de Valentino Rossi em Jerez no último domingo não foi obra do acaso. O italiano tinha pedido mudanças na moto desde a primeira ronda e apesar de no Japão acharem que a moto estava boa, tendo em conta a velocidade dos outros homens Yamaha, acederam ao pedido do veterano…com resultados bem evidentes no GP da Andaluzia. ‘Temos sempre o que o piloto nos diz e o que nos dizem os dados. Nós temos quatro pilotos com afinações parecidas e quando se tem tantos dados e a moto funciona para três e no fim o Valentino chega e diz que não funciona para ele e pede mudanças nalgum lado, então gera-se alguma resistência porque os engenheiros japoneses trabalham acima de tudo com dados. O Valentino só quer ter sensações boas na moto. Trata-se de uma mudança nas afinações que mudam o equilíbrio geral da moto e que ele gosta mais. Na semana passada conseguiu o que queria, era importante tentar algo porque senão tentasse não saía daquele caminho frustrante onde estava. Ele conseguiu sentir-se mais confortável e agora teve um fim de semana muito melhor’, explicou Lin Jarvis ao MotoGP.com, antes de voltar a abordar o tema depois de Rossi dizer na conferência de imprensa em Jerez que a Yamaha queria que ele pilotasse como os outros pilotos: –Quando tens outros pilotos que vão sendo mais velozes a usar confirgurações parecidas, acabas por trabalhar sempre na mesma área. Mas não funcionava para o Valentino, que batalhou para entender o que resultava e queria sentir-se bem a com a moto a funcionar à maneira dele. Vimos durante a última temporada e meia que ele não está onde costumava estar, e de facto sentia-se dececionado. Quis mudar algo depois do fim de semana em Jerez, nós concordámos porque não havia nada a perder. Mas mudar a forma de pensar dos engenheiros japoneses às vezes não é tão simple, porque temos muitos dados e muita informação que nos mostra que os outros são velozes. Assim sendo, porque motivo se há-de ir noutra direção? A questão é que o Valentino tem muita experiência e sabe o que resulta para ele. Insistiu, aceitámos e fizemos a mudança. Não diria que resolveu todos os seus problemas, mas está muito mais confortável, sente que a moto é de novo a dele e está mais confortável, podendo assim pilotar melhor. Essa é a parte que cabe aos pilotos.

Ponte do Prego

A Ponte do Prego localiza-se na freguesia de Cepães Fareja, concelho de Fafe.

Apesar da aparência medieval, esta ponte é uma construção relativamente recente que servia como ponto de passagem para aqueles que trabalhavam na outra margem do Rio Vizela.

Casa do Penedo - Fafe

Amanhecer na Casa do Penedo - Fafe